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鐵礦石熊市壓垮貿易商:1噸賺1元就可以了

發布時間: 2015-09-30

經歷上一個十年的高速發展后,大宗商品繁榮不再。鐵礦石的熊市讓很多貿易商丟了飯碗,還拖累著承接上岸的港口。2015年上半年,作為重要進口節點的青島港、日照港,礦石業務的接卸量均出現下滑。

事情遠沒有那么簡單。在國際礦山上門賣貨的刺激下,北方港口繼續打著鐵礦石的主意,并開始布局“大船經濟”、“礦石超市”,由此引發的碼頭建設競賽也悄然啟動。

不過,《每日經濟新聞》記者在調查中發現,因業務雷同、腹地交叉等先天因素,作為宏觀經濟“晴雨表”的港口,已站到了變革的十字路口。

“活下來有一半就很不錯了,即使能活下來,也只是在勉強維持,說不定哪天就關門了。”9月上旬的一天,馬龍對《每日經濟新聞》記者表示。

作為一家礦石貿易公司的老總,馬龍的辦公地點位于日照市海濱二路的中盛國際商務港。鼎盛時期,這里做礦石物流、貿易的企業可能超過300家,如今,已是一片冷清。

多位貿易商直言,鐵礦石價格的波動,讓貿易風險陡增,而2014年青島港德正系融資騙貸事件的持續發酵,導致銀行毅然抽貸,資金鏈斷裂讓眾多貿易商關門。

鐵礦石價格暴跌

在鋼鐵產業鏈條上,鐵礦石貿易商只是其中一環。對于這些貿易商來說,去年每噸鐵礦石10元、8元的利潤,已無法和5年前每噸數十美元相比。

到今年,利潤更是少得可憐,生存成了頭等大事。馬龍介紹道,“一噸賺一塊錢就可以了,現在哪有幾家賺錢的,不賠就燒高香了”。

利潤的下降,根源在于鐵礦石價格的急劇下跌。去年1月份,普氏62%鐵礦石指數尚在130美元/噸,今年4月初則一度跌落50美元/噸關口,15個月內的跌幅超過六成。

進入9月,普氏62%鐵礦石指數雖艱難回升至59.25美元/噸。但貿易商和機構對今年的鐵礦石行情,已然喪失了信心。“如此大的跌幅確實出乎意料。規模中等的貿易商勉強還能靠關系做一些訂單,小貿易商只能觀望或者退出,現在誰出手誰就賠錢。”馬龍告訴《每日經濟新聞》記者。

如今,身邊干了10多年鐵礦石貿易的同行,大都開始轉型。馬龍說,“可能身邊什么都沒有了,自己開飯館、給別人打工的太多了”。

港口搶“飯碗”

除了鐵礦石價格下跌這一根本性因素的沖擊,貿易商們還面臨港口和礦山直接合作帶來的擠壓。

今年7月2日,交通運輸部和國家發改委聯合發布通知,允許40萬噸級船駛入。7月4日,載重40萬噸的“遠卓海”輪在青島港卸下了35.1萬噸巴西鐵礦石。

此次“遠卓海”輪裝載的一半貨物的貨主,是青島世紀瑞豐集團。該集團董事長劉毓昆說,與傳統30萬噸級以下船舶運輸相比,40萬噸級船舶運輸的運價可降低10%~30%。僅就公司的20萬噸貨物來說,物流成本可降低40萬美元,折合每噸鐵礦石2美元。

市場分析師弭澎琦認為,對處在轉型升級關口的港口來說,大船靠岸除了增加吞吐量,還能建立起鐵礦石交易的產業鏈,向上下游業務延伸,拓展營收來源。

《每日經濟新聞》記者也注意到,在2015年下半年展望中,青島港提及,依托Valemax型礦石船國內首靠的領先地位,與國際礦山開展合作,建設礦石保稅、混配、加工、中轉配送基地,發展“礦石大超市”。

事實上,作為轉型升級的重要步驟,有超市計劃的并非青島港一家。在董家口港區20公里外的日照港,也在搭建貿易商就地選購的交易平臺。

在貿易商老吳看來,礦石價格的下行,正擠壓貿易公司的生存空間,而國際礦山與用戶直接對接將是趨勢,港口“超市”的地位將越發重要。

老吳此前在新加坡從事鐵礦石貿易,目前他關掉了新加坡的公司,回到日照尋求轉型。此前幾年間,老吳從國外礦山進貨,轉而賣給國內鋼廠賺取差價。現在,巴西、澳大利亞礦山直接到中國港口推銷,這堅定了他回國的決心。

融資變得很難

作為日照當地與港口、貿易商有著密切往來的資深業內人士,楊波(化名)在休息日也沒閑著。他忙著和日照當地的鐵礦石貿易商、擔保公司、銀行人士進行接觸。

對于當前貿易商的生存狀態,用楊波的話講:“他們已經無法過日子,連遮羞布都沒了。”

就貿易商和銀行的關系,楊波做了一個形象的比喻:“他們(貿易商)和銀行玩起了貓捉老鼠,這個游戲中,誰是貓、誰是老鼠都分不清。”事情的起因,源于“青島港德正系騙貸事件”繼續發酵,如今的銀行忙于收貸。

在一位銀行人士看來,銀行也有苦衷,為了防止壞賬,最直接的辦法就是抽貸。但對靠銀行融資的貿易商來說,一旦還上貸款,就很難再貸出來。

楊波舉了一個例子,“一個貿易商貸了7億元,每月利息在600多萬元,現在他連60萬元都賺不到,利息都還不上,怎么可能去還成本?這樣銀行怎么辦?”

一家貿易公司財務人員則告訴《每日經濟新聞》記者,“原來做礦石貿易的,家里豪車能有10多輛,但因為資金鏈斷裂,銀行抽貸,現在也只能變賣家產了。”

9月6日的下午,即使門口屏幕上打著“鐵礦石、鎳礦”的廣告,但門廳里的馬龍,卻忙于將一批飾品擺上柜臺。雖說這只是個人愛好,但這雅興卻來自貿易的蕭條。

“要是鐵礦生意好的話,就不弄現在這些東西了。”2014年的這個時候,馬龍公司的鐵礦石走貨量有40萬噸,而今年只走了10多萬噸。


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