“干了這么多年的鋼鐵，現在讓我轉行其他行業，雖說有些兒不舍，但是沒辦法，再這么下去，企業就得破產。企業得適應市場環境，公司只能轉行鎂行業。”廣東肇慶某鎂業公司某董事長電話中告訴《中國產經新聞》記者。
中鋼協常務副會長朱繼民近日在中鋼協2015第一季度新聞發布會上表示，去年中國大中型鋼鐵企業實現銷售收入近3.6萬億元，實現利潤304億元，增長40.36%，但銷售利潤率卻僅僅為0.85%，盈利水平仍然非常低下。中國鋼鐵行業面臨的形勢還很嚴峻。
目前全國鋼材社會庫存連續3周上升，其中建材庫存上升速度急劇加快，板材庫存上升速度略有放緩。據監測顯示：2015年1月23日，全國29個重點城市鋼材社會庫存量為948.78萬噸，比上周增加30.34萬噸，上升3.30%，較上周的上升速度明顯加快2.12個百分點。
新年伊始，從以上數據看出，鋼鐵業好似并沒有改變原有的不景氣狀況，也有業內人士稱，鋼鐵正處于“冬眠期”。
需求、成交、價格三連跌
有分析師在接受《中國產經新聞》記者采訪時介紹，所謂“冬眠”，是指某些動物在冬季時生命活動處于極度降低的狀態，是這些動物對冬季外界不良環境條件的一種適應。而業內多數人認為鋼鐵已經是夕陽產業，在高產能，低效益的局面下難有較大作為。
事實上，鋼鐵業目前的情形還可以再往前追溯。2008年金融危機使得鋼鐵產業遭遇了重創，到2009年鋼鐵產業扭虧為盈，凈資產收益率達到3%左右的高點，隨后震蕩下行；2013年1季度，鋼鐵產業扭虧，至2014年3季度回升至0.6%，總體仍處在低水平盈利。
“2014年是鋼鐵產業進入微利狀態的第四個年頭，這四年對于鋼鐵產業來說，是一個漫長的“冬眠期”。”另有分析師在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示。
據記者了解，2014年我國粗鋼產量82270萬噸，增長0.9%，鋼材112557萬噸，增長4.5%。
另據中國鋼鐵工業協會統計，2014年中國粗鋼表觀消費量同比下跌3.4%至7.38億噸。受鋼鐵產能過剩影響，鋼材市場供大于求局面短期內難以扭轉，鋼材價格難以大幅回升。2014年12月上期所螺紋鋼價格已經下跌到2400元每噸。
分析師分析，從2014年的鐵礦石價格大跌等成本下降以來，鋼廠利潤逐漸回升，但依舊面臨“低價格，低成交，低效益”的行情困局，所以鋼鐵行業正處于落后產能淘汰，新增項目尚存；原料成本大跌，環保支出增加；庫存壓力減緩，產量不斷新高；出口市場發力，退稅政策限制；基建審批加速，落實速度減緩等諸多矛盾存在的不良環境當中，因此，可以說，鋼鐵行業正處于“冬眠”期。
產業結構升級有待突破
基于目前鋼鐵業的發展狀況，2015年會朝著什么趨勢和方向發展？分析師表示，2015年1月，鋼材市場的銷量持續萎縮，鋼貿商資金壓力繼續，銀行信貸仍然嚴格收緊，淡季下大規模補庫存行情難現，冬儲極為有限，市場成交低迷。商家為出貨競價較為激烈，市場信心難以轉好，短期來看市場價格跌勢難止。
另外，分析師認為，2015年3月以后，預期開工旺季將帶來短期的鋼材需求上升以及鋼價回暖。但是，全年來看，我國GDP將告別高速增長時代，鋼鐵作為高度敏感于宏觀經濟的基礎性產業，需求將持續平緩。因而預期2015年行業將繼續2014年的微利狀態，同時行業產能結構的轉型升級將取得一定成果。
分析師表示，對于2015年來看，鋼鐵行業發展依舊面臨著機遇和挑戰。這里的機遇，主要是指宏觀環境給鋼鐵行業帶來的好處。
記者注意到，中央經濟工作會議明確，2015年我國經濟堅持穩中求進的工作總基調，堅持以提高經濟發展質量和效益為中心，主動適應經濟發展新常態，把轉方式、調結構放到更加重要的位置。重點實施“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶三大戰略，新型城鎮化戰略穩步推進，水利、鐵路等基礎設施建設將保持較高水平，都將促進鋼材需求繼續增長。
基于高層的統一部署，這對于鋼鐵行業來說，需求增長是2015年最主要的利好，而經濟穩增長，則是有利于鋼企在“深化內部改革、促進轉型發展”的目標下穩步前進，進一步地提高經濟效益。
監測數據顯示，2014年全球大概有1.4億噸的鐵礦石產能退出，相當于全球2014年供應量的10%。而在2015年預計有1億噸新增供應投放市場，未來三年則有超過3億噸新增鐵礦石產量進入市場。而總體2014年全球海運鐵礦石市場規模約為10億噸，基本能保證國際前三大礦山的需求，而FMG等新進礦山也有市場投入。
“整體而言，2015年的礦價走勢仍舊下行為主。所以對于鋼鐵行業來說，成本縮減將會在2015年保持。綜合來看，成本繼續縮減和需求逐漸增加是2015年的利好，鋼鐵行業將會好轉。”分析師表示。
通過上述業內人士的分析可以看出，2015年，雖然鋼鐵行業在宏觀方面會帶動鋼鐵發展，但與此同時也會受到嚴峻挑戰。據國家統計局發布的數據，2014年，我國粗鋼、生鐵和鋼材產量分別為8.23億噸、7.12億噸和11.26億噸，同比分別增長0.9%、0.5%和4.5%；平均日產粗鋼225.4萬噸，雖然日產水平仍顯偏高，但生產增速大幅回落。
另外，隨著鋼材價格持續下跌。2014年，受鋼材需求疲軟、市場供大于求的影響，鋼材價格呈現不斷下跌的態勢。
從已發布的監測數據來看，截至2014年12月末，鋼鐵指數為753點，同比下降117點，降幅為19.03%。全年除了4月份和10月份價格略有回升外，其他各月均呈單邊下行態勢，且各月價格指數均低于上年同期，反映市場競爭更加激烈。
據記者了解，2014年，鋼鐵行業固定資產投資比2013年同比下降3.8%，其中黑色礦山投資同比增長2.6%、黑色金屬冶煉及壓延行業投資同比下降5.9%，在上年回落的基礎上繼續下降。
分析師表示，鋼鐵業帶來的挑戰不容忽視，鋼鐵行業固定資產投資出現下降。含硼鋼出口退稅取消。預計2015年鋼材出口增速將有所回落。再加上新環保法出臺。按照新環保法要求，目前沒有一家鋼鐵企業能夠完全實現達標排放。而為滿足新排放標準，鋼鐵全行業實施環保改造總投資約需900億-1100億元。
“消費轉變鋼材需求。隨著國家轉型發展和產業升級，消費對經濟增長的拉動作用增強。這種轉變意味著鋼材消費強度要下降，鋼材需求增速逐步放緩。綜合來看，2015年鋼材仍將面臨諸多挑戰，都將制約著鋼鐵行業的可持續發展和綠色轉型。而2015年國內鋼材市場仍將處于供大于求的局面，鋼材價格缺乏大幅回升的條件。預計2015年，鋼材市場和鐵礦石等原料市場均難以反轉，價格將維持低位波動走勢。”分析師說。
分析師在接受《中國產經新聞》記者采訪時說，2015年的鋼鐵行業發展依舊處于一個陣痛期，在今年會有更多的企業進入轉型階段，若無法合理轉型和內部產品升級將會走向淘汰，行業利潤則不會如2014年豐盛，畢竟成本超跌下，后期鐵礦石等下跌空間已經被擠壓，而鋼材等產成品銷售價格依然會低位運行。
而對于整個鋼鐵產業鏈來說，畢紅兵認為，更加出彩的則是有區域優勢或者能源優勢的企業，不能接受調整轉型的企業要么繼續在地方保護下維持現狀，要么被淘汰。尤其是目前國際幾大經濟體都有自身關注點。
也有業內人士稱，美國經濟在積極復蘇后，下半年加息預期升溫，美元強勢反彈，大宗商品承壓加重。歐洲仍然陷在自我救贖的泥潭中，接過美國QE的接力棒后，短期仍難有出色表現。日本經濟則遲遲未果，后期貨幣寬松計劃預期仍會繼續。而我國進入經濟新常態后，更多的則是通過中國裝備制造走出去的戰略來尋找新的機遇，人民幣在國際上的地位增強后也面臨其他貨幣的挑戰。這些，都給2015年我國鋼鐵行業的發展帶來了機遇和挑戰。
因而，僅僅依靠鋼材出口、高鐵外交這些還是不夠的，國內的各項建設繼續加碼升級，相關產業的發展帶動，才會更大力度上為終端消費尋找突破口。
多重問題需解決
分析師表示，“冬眠”期長短主要還是看基建項目落實快慢即需求方面和原料成本跌勢是否延續。價格即供需，只要需求回暖和成本縮減，那么價格就會上升，銷售就會增加，盈利就會轉好，行業也就回暖了。”
對于鋼鐵行業來說，鐵礦石價格的低迷持續意味著成本的縮減。需求的回暖意味著2014年下半年發改委審批的136500萬元的基建項目能否在“十二五”末尾實現，進而拉動鋼鐵需求，帶動市場成交。
分析師認為，這個所謂的“冬眠”更多是受到結構布局不合理、產能過剩、資金不足、經濟發展進入轉型期等幾方面影響。而決定“冬眠期”長短的根源在于產能過剩如何解決和流入實體經濟的資金多少。
面對冬眠期長短的影響因素，畢紅兵認為，如果想改變“冬眠”現狀，需要從幾方面著手。一是，政策引導要到位。十三五規劃制訂在即，對于鋼鐵等工業相關層面，加大產業升級力度，鼓勵自我產品研發，同時針對國內目前的一帶一路、京津冀城市圈、長江經濟帶，給予合理的引導。
二是，行業協會要擔當。每個行業都有大大小小無數相關的行業協會，鋼鐵方面也不在少數。前期更多的只是一個象征性的代表，一方面的話語權或者傳聲筒。而在行業內所起到的作用一直沒有體現。后期，規范引導后，若能夠積極發揮更有效的行業作用，則必然會有利于發現問題，解決問題。
三是，監管到位。2015年是史上最嚴厲環保法之行的第一年，一直以來由于環保措施成本增加的企業噸鋼生產成本就遠超過100元，甚至更多。即使三批白名單公布后，將80%以上的產能納入統計范疇。后期如何運用環保手段來調控行業，還我們一片藍天，繼續壓縮產能，使產能過剩問題在后期有效解決，積極建設我們的節約型社會。這些都需要監管層的監管執法到位。尤其是法制建設要積極跟上。
四是，對于鋼鐵行業的參與主體生產企業來說要順應政策，同時在有能力的情況下走出去，把市場放到全球競爭中。同時對于自身產品、產業要做到內部技術革新，從多層面來達到降本增效，拓展發展途徑中。
最后，對于鋼鐵下游的加工、貿易、終端企業來說，合理做好庫存，利用好手中可用資金，增加現金流。而不要盲目地去賭行情、博頭寸。若有能力也可以通過期貨的套期保值來為自己取得低成本的鋼材資源。同時要多元化經營，畢竟鋼材產品的發展也在日新月異地跟進，新的銷售渠道也需要拓展嘗試，閉門造車是不可取的。
“短期措施可以適當放松對鋼貿商的信貸審批，讓鋼貿商有錢在淡季收儲庫存，遏制鋼材價格的下行趨勢。長期舉措，則要潛心于結構調整，加快淘汰落后產能，加大技術投入，加強高端產品的研發與產能建設。”分析師說。
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